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No domingo, a Tesla começou a oferecer seu novo serviço de robotáxi em Austin, cumprindo o prazo estabelecido pelo CEO Elon Musk. As ações dispararam mais de 8% na segunda-feira, com os mercados aprovando o lançamento oportuno, mesmo que uma seção o considerasse “encenado”, dado o fato de que o conjunto inicial de pilotos foi convidado e a maioria, se não todos, eram conhecidos por suas opiniões pró-Tesla.
No entanto, as ações da Tesla caíram na terça e quarta-feira, depois que os críticos sugeriram que o lançamento do robotáxi não foi tão perfeito como se pensava anteriormente. A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) também contatou a Tesla depois que vários vídeos mostraram seus robotáxis violando as leis de trânsito em Austin. Para tornar as coisas ainda mais complicadas, o Texas promulgou novas regras pouco antes do lançamento do robotáxi da Tesla.
As novas regras do robotáxi do Texas, a partir de 1º de setembro, exigem que os operadores de veículos autônomos obtenham aprovação prévia do Departamento de Transportes do Estado e testemunhem que seguem as leis de trânsito estaduais. Também exige que os operadores cumpram as normas federais de segurança, utilizem dispositivos de gravação a bordo e garantam que os veículos tenham a funcionalidade para parar com segurança caso o sistema de condução autónoma falhe. Além disso, o veículo deve necessariamente ser registrado, titulado e segurado no Texas.
É importante ressaltar que a lei dá ao Estado o poder de revogar licenças para qualquer operador que seja visto como um perigo público. Isto dá ao Texas o poder de revogar a licença da Tesla se considerar que os seus robotáxis são um risco para o público. Embora as regras sejam um obstáculo para a Waymo, apoiada pela Alphabet, que também opera robotáxis em Austin em colaboração com a Uber, a Tesla pode correr um risco maior, já que Musk irritou tanto democratas quanto republicanos.
🚨🚨🚨 TEXAS APROVA LEI DE ROBOTAXI EXIGINDO AUTONOMIA DE NÍVEL 4 DE 1º DE SETEMBRO.
O governador Abbott assinou o projeto de lei *ontem*. Os legisladores do Texas pediram à Tesla que atrasasse o lançamento do robotáxi em Austin à luz do projeto de lei.
Mensagem clara para Tesla: mantenha seu mortal ADAS de nível 2 fora do Texas.$TSLA pic.twitter.com/rTRPthxv1b
– Motorhead (@BradMunchen) 22 de junho de 2025
A lei exige que eles se qualifiquem como veículos automatizados. O software deve ter pelo menos capacidade de condução autônoma “Nível 4 ou L4”. Antes do lançamento do robotáxi, o software totalmente autônomo da Tesla era amplamente visto como L2, e ainda não temos uma confirmação oficial da Tesla sobre se ele realmente atingiu as capacidades L4 (e provavelmente revelaria isso se tivesse).
Notavelmente, ao responder às perguntas da NHTSA sobre o lançamento do robotáxi, a Tesla pediu ao regulador que escondesse a sua resposta do público. As respostas da empresa teriam ajudado a avaliar se ela realmente atingiu as capacidades de direção autônoma não supervisionada que Musk vem promovendo há uma década.
Muitos dos que receberam o convite para andar no robotáxi são conhecidos por postar opiniões pró-Tesla online, e alguns comentaristas até chamaram o lançamento de “gerenciado por palco”. Com certeza, o robotáxi não tinha ninguém sentado no banco do motorista com a mão no volante, o que é necessário quando o FSD está engajado em seus carros normais. No entanto, cada um dos carros tinha um passageiro, que se acredita ser um funcionário da Tesla, sentado no banco do passageiro da frente.
Estranhamente, a pessoa no banco do motorista parecia estar sempre com o dedo no botão de destravamento da porta, que alguns imaginaram ser um interruptor para desligar o sistema de direção autônoma em caso de erros. Além disso, a rota que Tesla escolheu para o robotáxi era bastante limitada, e a área foi cercada geograficamente para garantir que não tivesse cruzamentos difíceis e também evitasse áreas centrais. O serviço não estará disponível em mau tempo, o que não é surpreendente, já que anteriormente o Tesla FSD se mostrou vulnerável em mau tempo. A empresa depende de câmeras em vez de lidars, que a maioria das outras empresas de direção autônoma usa, e a abordagem foi considerada deficiente em mau tempo.
Enquanto isso, vídeos mostram que um robotáxi Tesla estava viajando na pista errada, enquanto alguns outros mostram que ele excedeu o limite de velocidade. Também foi visto deixando passageiros no meio da estrada. Em mais um vídeo, o carro é visto freando forte no meio da estrada, respondendo a viaturas policiais paradas, como pode ser visto no vídeo abaixo.
A NHTSA está coletando mais informações da Tesla e em seu declaraçãodizia: “A NHTSA está ciente dos incidentes mencionados e está em contato com o fabricante para coletar informações adicionais”.
Acrescentou: “A NHTSA continuará a aplicar a lei a todos os fabricantes de veículos motorizados e equipamentos, de acordo com a Lei de Segurança de Veículos e o nosso processo investigativo baseado em dados e baseado em riscos. Após uma avaliação desses relatórios e outras informações relevantes, a NHTSA tomará todas as ações necessárias para proteger a segurança rodoviária”.
A NHTSA já está investigando casos anteriores de acidentes fatais em que o Tesla FSD esteve envolvido. Alegações de que Tesla desliga automaticamente o FSD segundos antes de travar apenas aumentaram as suspeitas de que não está pronto para a estrada.
A agência até considera o próprio nome FSD enganoso, pois o software não é totalmente autônomo, como o nome sugere.
Enquanto isso, mesmo com os céticos zombando do lançamento do robotáxi, os fãs de Tesla ficaram bastante impressionados e viram a recuperação de Tesla continuar após o lançamento bem-sucedido.
Dito isto, a condução autónoma ainda é uma tecnologia emergente e é provável que haja contratempos iniciais. Até a Waymo, que recentemente atingiu a marca de 10 milhões de viagens pagas de robotáxi, também enfrenta dificuldades no tribunal da opinião pública. Por exemplo, em um vídeo amplamente divulgado, carros sem motorista da Waymo foram vistos buzinando repetidamente em um estacionamento de São Francisco no meio da noite.
Embora erros como o repetido incidente de buzinas possam não parecer um grande problema por si só, eles levantam preocupações sobre se Waymo – ou, nesse caso, qualquer outra empresa pode criar um robotáxi perfeitamente seguro (ou mesmo razoavelmente seguro).
No entanto, embora a condução autónoma represente uma pequena parte, se alguma, das avaliações da Alphabet, segundo a afirmação do próprio Musk, a condução autónoma é responsável pela maior parte da sua avaliação de mais de 1 bilião de dólares. Ao longo dos anos, Musk deu a impressão de que a autonomia total está ao alcance da Tesla, mas a empresa ainda não atingiu esse nível, ou pelo menos é o que percebemos com o lançamento do robotáxi.
Nos próximos dias, os mercados acompanharão de perto o lançamento do robotáxi, e quaisquer incidentes importantes associados ao serviço poderão atenuar os sentimentos, especialmente porque o negócio automóvel da Tesla continua a enfrentar grandes problemas, com vendas previstas para cair também no segundo trimestre.
”Negócio desatualizado ele não está apenas perdendo dinheiro, mas está perdendo a chance de fazer a diferença ao mundo”
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